2.0 CDTI küçük bir deneme

[cagri]

Ynt: 2.0 CDTI küçük bir deneme

Brisker & Magitman - Just Another Day
büyük ihtimalle

[Gökhan_55]

Ynt: 2.0 CDTI küçük bir deneme

çağrı mehmet abiyle yaptığınız hızdaki şarkıyıda söyler misin

[Insignia]

Ynt: 2.0 CDTI küçük bir deneme

brisker&magitman-in and out

[cagri]

Ynt: 2.0 CDTI küçük bir deneme

çağrı mehmet abiyle yaptığınız hızdaki şarkıyıda söyler misin

hangisi abi birsürü vardı onda ihihi
aklımda kalan sadece dmx - let's get it on var. onu bulmamda komedi, arabadayken sormak aklıma gelmedi, o şarkıyı bulacağım diye kaç kişiyi seferber ettim ihihi
aralarda bir yerde de 2009 eurovision şarkısı çalıyor.

[Gökhan_55]

Ynt: 2.0 CDTI küçük bir deneme

ya bu 2 şarkıyıda bulamıyorum sizde var mı?

[cagri]

Ynt: 2.0 CDTI küçük bir deneme

msn'e gelirsen dmx'i atıyım

[ErknsyL]

Ynt: 2.0 CDTI küçük bir deneme

1.6 180 hp seni kandırmasın 2.0 160 hp dizeL oLabiLir 20 hp qüç farkı da oLabiLir ama tork oLduqu için bayıLmıyor 4500 devirde 252 gördü benim araç 2.0 motor oLması rahatLatıo yane hp fazLa güvenme 350 nm tork...

[bassoprofondo]

Ynt: 2.0 CDTI küçük bir deneme

Hp ,motorun birim zamanda toplam tork (devir x tork) üretme yeteneğidir.dizellerin ürettiği maximum tork 1750-2000 rpm civarındayken benzin motorlarının ürettiği max tork bunun iki katı civarı bir devir seviyesinde elde edilebilir. yani dizel 350 nm torku dakikada 2000 kez yineleyebilirken,benzinli araç 235 torku dakikada 4000 kere yineleyebilir.zaten benzin motorlarının düşük maximum tork değerlerine karşın yüksek hp li olmalırının altındaki neden budur.Yakıt ekonomisini bir kenara bırakırsanız,uygun oranda bir şanzıman sayesinde benzin motorları krank mili devrinden feragat ederek gayet iyi tork seviyelerine sahip olurlar,yani araçları 2000 devirde kullanıp bir kıyaslama yaparsanız yanılırsınız,ancak aynı viteste maximum güç-maximum tork devirlerinde( maximum güç devrinde kıyaslamak daha sağlıklı) araçları kullanır ve öylece kıyaslarsanız,benzinli araçların performansı daha belirgin bir şekilde ortaya çıkar.
tam tersi bir uygulama,yani dizellerin torkunu krank mili devrine çevirmek teoride mümkün olsa da,krank mili dişlisinin şanzıman dişlisinden büyük olması pratikte verim,malzeme dayanıklılığı,rezonans v.s açısından problemli olmakta,bu yüzden en büyük viteste krank mili ve şanzıman devirlerinin yaklaşık olarak eşitlenmesi uygulamada kabul görmüştür.