Tanışma ve bir kaç soru

[Alkantra]

Merhaba arkadaşlar, ismim Mehmet, İstanbul'da yaşıyorum. Kısmetse 2016 Insignia 1.6 CDTI Otomatik almak istiyorum. Gerçekten beğendiğim bir araç, iç dış tasarım donanım vs. Bu motor şanzımanda herhangi bir sorun yaşayan var mıdır özellikle şanzımanda, ya da bilinen kronik sorunları? Teşekkür ederim şimdiden.

[FacomX]

Hoşgeldiniz

Keyifli Paylaşımlar.

[Alkantra]

Teşekkür ederim sağolun.

[selcuktuncer]

hoşgeldiniz. Alacağınız araç şimdiden hayırlı olsun. Sorunuzun cevabı forumda mevcut aslında araştırdıkça daha çok fikir edineceksiniz. Ama özetle en az sorun yaşanan şanzıman tipi diyebiliriz. Yok denecek kadar azdır, bakımları aksatılmayan her araç sağlıklıdır. Dsg ye göre biraz ağır gelebilir. Ama sorunsuzluk söz konusu olunca ve dizlein 320nm torku eklenince doğru tercih derim ben.

[mhmtzncrkrn]

önceki aracım manuel vitesti, atıyorum 2 saniyede kendim vites atıyosam manuelde, bu şanzıman da aynı şekilde iki saniyede vites atabiliyo. zaten hızlanma videolarını izlerseniz şanzımanın hızıyla ilgili fikir sahibi olursunuz. motorla vites kutusu arasında mekanik bir aktarım olmadığı için çok konforlu vites değiştiriyo, vites attığını çoğu zaman devirden anlıyosunuz. bu konforun olumsuz yanı ise şanzımanın ani hızlanma isteklerine biraz geç tepki vermesi. zaten tork konvertörlü şanzıman performanstan ziyade uzun ömürlü olduğundan dolayı tercih ediliyo. 60 binde bir şanzıman yağı değişiyo bildiğim kadarıyla, buna dikkat edilirse ve araç durduğu yerde viteste bırakılmazsa (yağın fazla ısınmaması için) tork konvertörlü şanzımanlar uzun yıllar sorunsuzca kullanılabilir. birde yeni nesil çoğu tork konvertölü şanzımanda araç hızı ile motor devri uygun olduğunda aktarım yağ ile değilde mekanik bir parçayla oluyormuş, bizim araçlarda da böyle mi bilmiyorum, bilen biri aydınlatırsa sevinirim

[Alkantra]

hoşgeldiniz. Alacağınız araç şimdiden hayırlı olsun. Sorunuzun cevabı forumda mevcut aslında araştırdıkça daha çok fikir edineceksiniz. Ama özetle en az sorun yaşanan şanzıman tipi diyebiliriz. Yok denecek kadar azdır, bakımları aksatılmayan her araç sağlıklıdır. Dsg ye göre biraz ağır gelebilir. Ama sorunsuzluk söz konusu olunca ve dizlein 320nm torku eklenince doğru tercih derim ben.

Anladım hocam sağolun. Sizin araç da maşallah çok güzelmiş, 'bundan daha dolusu yok' derler ya, aynı o hesap.

[Alkantra]

önceki aracım manuel vitesti, atıyorum 2 saniyede kendim vites atıyosam manuelde, bu şanzıman da aynı şekilde iki saniyede vites atabiliyo. zaten hızlanma videolarını izlerseniz şanzımanın hızıyla ilgili fikir sahibi olursunuz. motorla vites kutusu arasında mekanik bir aktarım olmadığı için çok konforlu vites değiştiriyo, vites attığını çoğu zaman devirden anlıyosunuz. bu konforun olumsuz yanı ise şanzımanın ani hızlanma isteklerine biraz geç tepki vermesi. zaten tork konvertörlü şanzıman performanstan ziyade uzun ömürlü olduğundan dolayı tercih ediliyo. 60 binde bir şanzıman yağı değişiyo bildiğim kadarıyla, buna dikkat edilirse ve araç durduğu yerde viteste bırakılmazsa (yağın fazla ısınmaması için) tork konvertörlü şanzımanlar uzun yıllar sorunsuzca kullanılabilir. birde yeni nesil çoğu tork konvertölü şanzımanda araç hızı ile motor devri uygun olduğunda aktarım yağ ile değilde mekanik bir parçayla oluyormuş, bizim araçlarda da böyle mi bilmiyorum, bilen biri aydınlatırsa sevinirim

Anladım hocam, yağ değişimi ile ilgili ortalama bir fiyat var mı peki?

[selcuktuncer]

Anladım hocam sağolun. Sizin araç da maşallah çok güzelmiş, 'bundan daha dolusu yok' derler ya, aynı o hesap.

teşekkür ederim sağolun çok şükür oldukça memnunum aracımdan.

[Alkantra]

teşekkür ederim sağolun çok şükür oldukça memnunum aracımdan.

Benim kafamdaki de Cosmo+ÇGP2. ÇGP2 ile gelen özelliklerden memnun musunuz, verimli çalışıyorlar mı? Özellikle adaptif hız sabitleyici?

[selcuktuncer]

en güzel paket bence flexride dan sonra. Hepsi uyumlu ve başarılı.

[Alkantra]

en güzel paket bence flexride dan sonra. Hepsi uyumlu ve başarılı.

Anladım hocam, şanzıman yağı değişiminin fiyatıyla ilgili bir bilginiz var mı?

[selcuktuncer]

henüz aracım 38bin de maalesef bir bilgim yok. zaten 2016 model araç istiyorsunuz. henüz erken şanzuman yağı değişimi için. ben 50.000km de ya da 60bin de arayış içine gireceğim inşallah.

[oguzhanc64]

önceki aracım manuel vitesti, atıyorum 2 saniyede kendim vites atıyosam manuelde, bu şanzıman da aynı şekilde iki saniyede vites atabiliyo. zaten hızlanma videolarını izlerseniz şanzımanın hızıyla ilgili fikir sahibi olursunuz. motorla vites kutusu arasında mekanik bir aktarım olmadığı için çok konforlu vites değiştiriyo, vites attığını çoğu zaman devirden anlıyosunuz. bu konforun olumsuz yanı ise şanzımanın ani hızlanma isteklerine biraz geç tepki vermesi. zaten tork konvertörlü şanzıman performanstan ziyade uzun ömürlü olduğundan dolayı tercih ediliyo. 60 binde bir şanzıman yağı değişiyo bildiğim kadarıyla, buna dikkat edilirse ve araç durduğu yerde viteste bırakılmazsa (yağın fazla ısınmaması için) tork konvertörlü şanzımanlar uzun yıllar sorunsuzca kullanılabilir. birde yeni nesil çoğu tork konvertölü şanzımanda araç hızı ile motor devri uygun olduğunda aktarım yağ ile değilde mekanik bir parçayla oluyormuş, bizim araçlarda da böyle mi bilmiyorum, bilen biri aydınlatırsa sevinirim

Bizim araçlarda D modunda ayak frene tam basılı iken 8 saniye sonra kavramayı büyük oranda boşa çıkarıyor. Bunu anlık yakıt tüketiminin düşmesinden de anlayabilirsiniz. Ayağınızı frenden çeker gibi yaptığınızda tekrar torka tam yükleniyor. Eşim kullanırken D modunda kalıyor araç ama ben kullanırken ışıklarda beklerken N'ye alıyorum o ayrı mesele.

Yeni nesil şanzımanlarda ki buna bizimkiler de dahil, dediğiniz kavrama kilidi var. Belli bir devirden sonra kavrama kilidi, motor çıkış devri ile şanzıman giriş devrini eşitliyor. Hareketi yağın üstünden alıyor.

Devri kontrol ederseniz bunu da fark edebilirsiniz. Mesela bazen hafif hızlanmalarda araç devri sabit kalıyor, hız artıyor. Burada kavrama kilidi yok fakat devirle hız aynı anda ve aynı oranda değiştiğinde kavrama kilidi iş görüyor demektir. Hızlanırken de yarım debriyaj yaparken devir yüksek kalır da tam kaldırdığımızda devir düşer ya, kavrama kilidi benzer şeyi de yaptırabiliyor araca.

[Alkantra]

Bizim araçlarda D modunda ayak frene tam basılı iken 8 saniye sonra kavramayı büyük oranda boşa çıkarıyor. Bunu anlık yakıt tüketiminin düşmesinden de anlayabilirsiniz. Ayağınızı frenden çeker gibi yaptığınızda tekrar torka tam yükleniyor. Eşim kullanırken D modunda kalıyor araç ama ben kullanırken ışıklarda beklerken N'ye alıyorum o ayrı mesele.

Yeni nesil şanzımanlarda ki buna bizimkiler de dahil, dediğiniz kavrama kilidi var. Belli bir devirden sonra kavrama kilidi, motor çıkış devri ile şanzıman giriş devrini eşitliyor. Hareketi yağın üstünden alıyor.

Devri kontrol ederseniz bunu da fark edebilirsiniz. Mesela bazen hafif hızlanmalarda araç devri sabit kalıyor, hız artıyor. Burada kavrama kilidi yok fakat devirle hız aynı anda ve aynı oranda değiştiğinde kavrama kilidi iş görüyor demektir. Hızlanırken de yarım debriyaj yaparken devir yüksek kalır da tam kaldırdığımızda devir düşer ya, kavrama kilidi benzer şeyi de yaptırabiliyor araca.

Siz yazınca aklıma geldi, Insignia'da autohold fonksiyonu olmadığı için dur-kalk trafikte sürekli fren pedalına basmak yerine elektronik park frenine bir kere bassak aynı işlemi görür mü, gaza basınca da kendiliğinden freni bırakır mı(vites D konumunda)?
Bunun bir zararı var mıdır?

Bir başka sorum da 1.6 dizel otomatikte start-stop bulunmadığı için gene dur kalk trafikte yakıt tüketimini azaltmanın bir yolu var mıdır? Vitesi N'ye almak veya manuele alıp kendin değiştirmek gibi.

[mhmtzncrkrn]

yağ değişimi özel servislerde 300 400 liraya halledilir diye hatırlıyorum. hatta bir arkadaşımız paylaşmıştı, vites geçişleri daha pürüzsüz oldu diye. öyle çok bir fiyatı yok değişimin