İNSİGNİA NEDEN ARKADAN İTİŞLİ DEĞİL???

[35OFT23]

Ynt: İNSİGNİA NEDEN ARKADAN İTİŞLİ DEĞİL???

aynen Çağrı kardeşim haklısın bu konuda... aslında önden çekişin arkadan itişe göre büyük avantajları var, fakat güçsüz motorlarda... mesela şaft olmadığı için motor gücü direkt aktarılıp hemen tepki gösteriyor, arkadan itişe göre daha çabuk hızlanma... aradaki parçalar olmadığı için araç daha hafif, daha az maliyetli oluyor... bu yüzden araç daha az yakıyor... ama motor güçlendikçe önden çekişin sıkıntısı başlıyor, torque steer diye sıkıntılı bir durum ortaya çıkıyor, araç hızlanırken yön verememe gibi durum ortaya çıkıyor... ve kalkışı çok gecikiyor pati yüzünden, arkadan itişte aracı yönlendirme ihtimali daha yüksek, ve yük arkaa bindiği için yeri daha rahat tutuyor, ve nedenini hatırlayamadım, bir yerde okumuştum arkadan itiş araçlar önden çekerlere göre daha yüksek son süratlere ulaşıyormuş... ve herkesin hoşuna gitmez belki amaaa DRIFT önden çekerle ancak el freniyle başarısız bir şekilde yapacağın drift arkadan itişte muazzam bir haz veriyor

[insigniaT]

Ynt: İNSİGNİA NEDEN ARKADAN İTİŞLİ DEĞİL???

arkadan itişin verdiği zevki ön cekis hic bir zaman vermz,tabi kişiden kişiye göre değişir

[35OFT23]

Ynt: İNSİGNİA NEDEN ARKADAN İTİŞLİ DEĞİL???

arkadan itişin verdiği zevki ön cekis hic bir zaman vermz,tabi kişiden kişiye göre değişir

kesinlikle kardeşim yaaa

[bassoprofondo]

Ynt: İNSİGNİA NEDEN ARKADAN İTİŞLİ DEĞİL???

Arkadan itişin ekstra ne kadar maliyet olacağı konusunda bir fikri olan var mı? arkadan itişte şaft ve diferansiyel olayı maliyeti arttırıyor eyvallah ama bu ön çekerlerinde teker direksiyonla döndürüldüğü halde gücün iletilmesini sağlayan bir düzeneği var, bu düzenek o kadar maliyetli değil mi ki arkadan itişli insignianın 20-30 milyar ek maliyet olacağından bahsedilmiş.

Bir de prestij muhabbeti çok geçmiş ama şahsen beni ilgilendiren arabayı milletin nasıl bildiği değil benim görsel ve teknik açıdan arayıpta bulduklarım/bulamadıklarımdır. İnsignia da bulamadıklarım şeyler bi turbo, dsg ve blue motion olayıdır.. Keşke bunlar olsaydı da fiyatı 80.000 olsaydı.

[yigitihsan18]

Ynt: İNSİGNİA NEDEN ARKADAN İTİŞLİ DEĞİL???

turbo zaten var bu arabalarda bi şaftla mille u işler olmuyor.

[cagri]

Ynt: İNSİGNİA NEDEN ARKADAN İTİŞLİ DEĞİL???

20 30 milyarlık ek maliyetten kim bahsetmiş

kimse 20-30.000 demedi ama Oğuz benim şu cümlem için söyledi sanırım

arkadan çekiş ve 80-90binden başlayan fiyatları olsa millet dönüp bakmazdı Insignia'ya.

ama bende 20-30bin maliyet olur anlamında demedim bunu, öyle birşey olursa aracın toplam fiyatı yaklaşık bu civarda birşey olur demek istemiştim

[Onat89]

Ynt: İNSİGNİA NEDEN ARKADAN İTİŞLİ DEĞİL???

FWD(front wheel drive)
avantajları:
1.FF(front engine-front wheel drive) önden motor ve önden çekiş FR önden motor önden çekiş araçlara göre karlı tozlu ve ıslak zeminde daha stabil bir tork aktarımı sağlar sebebi arkadan itiş araçlarda tekerde uygulanan dönme momentinin ön teker basma ağırlığını azaltması nedeniyle 45:55 50:50 gibi ağırlık oranında değişime ve çekiş kaybına neden olur.(iyi bir tc ile bu sorun giderilebilir. süpansiyon kontrolu vs.)
2.FR araçlarda drive shaft olduğundanaraç içinde bir tümsek oluşturulmasına neden olur ki hoş bir durum değil.
3.Fazladan gerekli olan drive shaft sürtünme burulma nedenlerinden dolayı extra enerji gerektirir(fazla yakıt tüketimi)(yine iyi bir şanzıman ile düzeltilebilir bir durum)
4.Kütle dağılımının FR ye göre öne gelmesi understeer(savrulma) riskini azaltır.( iyi bir tc ile düzeltilebilir)
5.Oversteer dediğimiz aracın tepki süresi azalır.
6.Extra ekipman üretilmediği için maliyet düşer.
dezavantajları:
1.Noze heavy (burun ağırlığı) arttığından yüksek beygirli araçlarda önden understeer yapar.(çok noktalı süspansiyon ile giderilir.)
2.FR araçlarda tekerlerin ters moment ile yere basma yüzeyiyle aracın geometri merkezi arası ofset (türkçesi sanırım öteleme uzaklğı) daha iyi dengelenir.
3.FR araçlarda arkadan itiş nedeniyle ağırlık merkezi arkaya kayar arka tekerler daha iyi yere bastığından teker daha iyi bir ivmelenme kazanır.(avantajlarda tersi bir durum anlaşılmasın çekiş kaybı ile ivmelenme arasında biraz fark var)
4.Yokuş yukarı çekişlerde buzlu ve ıslak zeminde güç aktarımında azalma olur.(aslında iyi bir durum az tork aktarımı patinajı önler ancak güç aktarım kaybı - nottur.)
RWD(rear wheel drive)
üsttekileri tersi işte

bu durumlar göz ünündeyken FR bir insignia üretmek araç maliyetini artıracak aracın fiyatını bir c veya 3 serisi ile aynı konuma getirecek. çünkü extra ekipman + daha gelişmiş yazılımlar vs vs. hep + maliyet o zamanda insignia da fiyat düşürmek için boş araç satacaktı ki bence bu insignialar daha iyi +ları ve -leriyle.

[Onat89]

Ynt: İNSİGNİA NEDEN ARKADAN İTİŞLİ DEĞİL???

arkadan itişin verdiği zevki ön cekis hic bir zaman vermz,tabi kişiden kişiye göre değişir

kardeşim senin nasıl araç kullandığını bilmem ama yazdıklarımı okursan aslında arkadan itişli araca hakim olmak daha zor ( extra donanımlarla güçlendirilmedikçe) bu yüzden o zevk yerine çoğu kişi cefa çeker

[insigniaT]

Ynt: İNSİGNİA NEDEN ARKADAN İTİŞLİ DEĞİL???

arkadan itişin verdiği zevki ön cekis hic bir zaman vermz,tabi kişiden kişiye göre değişir

kardeşim senin nasıl araç kullandığını bilmem ama yazdıklarımı okursan aslında arkadan itişli araca hakim olmak daha zor ( extra donanımlarla güçlendirilmedikçe) bu yüzden o zevk yerine çoğu kişi cefa çeker

kontrol edilmesi zor oldugu icin hoşuma gidiyorya zaten haha yan yan

[Onat89]

Ynt: İNSİGNİA NEDEN ARKADAN İTİŞLİ DEĞİL???

Arkadan itişin ekstra ne kadar maliyet olacağı konusunda bir fikri olan var mı? arkadan itişte şaft ve diferansiyel olayı maliyeti arttırıyor eyvallah ama bu ön çekerlerinde teker direksiyonla döndürüldüğü halde gücün iletilmesini sağlayan bir düzeneği var, bu düzenek o kadar maliyetli değil mi ki arkadan itişli insignianın 20-30 milyar ek maliyet olacağından bahsedilmiş.

Bir de prestij muhabbeti çok geçmiş ama şahsen beni ilgilendiren arabayı milletin nasıl bildiği değil benim görsel ve teknik açıdan arayıpta bulduklarım/bulamadıklarımdır. İnsignia da bulamadıklarım şeyler bi turbo, dsg ve blue motion olayıdır.. Keşke bunlar olsaydı da fiyatı 80.000 olsaydı.

kardeş insigniada turba var dsg konusunda haklısında bluemotion dersen vw dünyanın alay konusu oldu. greenpeace vw reklamlarını bi seyret
bazı CO2 salınımları
astra j 1.7 cdti ecoflex 130hp 99gr/km (3.7lt) vs golf bluemotion 1.6tdi 105 hp 99g/km (3.8lt)
passat dsg bluemotion 2.0tdi 140ps 135g/km (5.2lt) vs insignia ecoflex 2.0 cdti 160ps 115g/km (4.3lt)

kötü olay bu opel modelleri türkiyede yok vw sadece marka satıyorrrrr

[hfurkan]

Ynt: İNSİGNİA NEDEN ARKADAN İTİŞLİ DEĞİL???

Turbo dememiş biturbo demiş bu arada

Arkadan itişin ekstra ne kadar maliyet olacağı konusunda bir fikri olan var mı? arkadan itişte şaft ve diferansiyel olayı maliyeti arttırıyor eyvallah ama bu ön çekerlerinde teker direksiyonla döndürüldüğü halde gücün iletilmesini sağlayan bir düzeneği var, bu düzenek o kadar maliyetli değil mi ki arkadan itişli insignianın 20-30 milyar ek maliyet olacağından bahsedilmiş.

Bir de prestij muhabbeti çok geçmiş ama şahsen beni ilgilendiren arabayı milletin nasıl bildiği değil benim görsel ve teknik açıdan arayıpta bulduklarım/bulamadıklarımdır. İnsignia da bulamadıklarım şeyler bi turbo, dsg ve blue motion olayıdır.. Keşke bunlar olsaydı da fiyatı 80.000 olsaydı.

kardeş insigniada turba var dsg konusunda haklısında bluemotion dersen vw dünyanın alay konusu oldu. greenpeace vw reklamlarını bi seyret
bazı CO2 salınımları
astra j 1.7 cdti ecoflex 130hp 99gr/km (3.7lt) vs golf bluemotion 1.6tdi 105 hp 99g/km (3.8lt)
passat dsg bluemotion 2.0tdi 140ps 135g/km (5.2lt) vs insignia ecoflex 2.0 cdti 160ps 115g/km (4.3lt)

kötü olay bu opel modelleri türkiyede yok vw sadece marka satıyorrrrr

turbo zaten var bu arabalarda bi şaftla mille u işler olmuyor.

[Onat89]

Ynt: İNSİGNİA NEDEN ARKADAN İTİŞLİ DEĞİL???

Turbo dememiş biturbo demiş bu arada

Arkadan itişin ekstra ne kadar maliyet olacağı konusunda bir fikri olan var mı? arkadan itişte şaft ve diferansiyel olayı maliyeti arttırıyor eyvallah ama bu ön çekerlerinde teker direksiyonla döndürüldüğü halde gücün iletilmesini sağlayan bir düzeneği var, bu düzenek o kadar maliyetli değil mi ki arkadan itişli insignianın 20-30 milyar ek maliyet olacağından bahsedilmiş.

Bir de prestij muhabbeti çok geçmiş ama şahsen beni ilgilendiren arabayı milletin nasıl bildiği değil benim görsel ve teknik açıdan arayıpta bulduklarım/bulamadıklarımdır. İnsignia da bulamadıklarım şeyler bi turbo, dsg ve blue motion olayıdır.. Keşke bunlar olsaydı da fiyatı 80.000 olsaydı.

kardeş insigniada turba var dsg konusunda haklısında bluemotion dersen vw dünyanın alay konusu oldu. greenpeace vw reklamlarını bi seyret
bazı CO2 salınımları
astra j 1.7 cdti ecoflex 130hp 99gr/km (3.7lt) vs golf bluemotion 1.6tdi 105 hp 99g/km (3.8lt)
passat dsg bluemotion 2.0tdi 140ps 135g/km (5.2lt) vs insignia ecoflex 2.0 cdti 160ps 115g/km (4.3lt)

kötü olay bu opel modelleri türkiyede yok vw sadece marka satıyorrrrr

turbo zaten var bu arabalarda bi şaftla mille u işler olmuyor.

tsi da zaten bi turbo yok

[35OFT23]

Ynt: İNSİGNİA NEDEN ARKADAN İTİŞLİ DEĞİL???

evet gaza bastığında aracın arkasının yanına gelmesi veya düz gitmemesi kontrolü çok zorlaştırsa da kontralarla yola giriyor ayrıca da önden çekişte de torque steer var, pati çekerken aracı yönlendiremiyorsun...

[Onat89]

Ynt: İNSİGNİA NEDEN ARKADAN İTİŞLİ DEĞİL???

evet gaza bastığında aracın arkasının yanına gelmesi veya düz gitmemesi kontrolü çok zorlaştırsa da kontralarla yola giriyor ayrıca da önden çekişte de torque steer var, pati çekerken aracı yönlendiremiyorsun...

doğru unutmuşum bunu teşekkürler hatırlatma için

[uzman]

Ynt: İNSİGNİA NEDEN ARKADAN İTİŞLİ DEĞİL???

nedenini bilmiyorum ama hem İnsignia hem 180 HP hem de arkadan itişli olmasının sürüş keyfi başka olurdu ...tabi bir de çift kavramalı DSG ayarı bir otomatik şanzıman aracın karakterini değiştirirdi.

Birde amblemi şimşek yerine vw yapsalar rakipsiz olurdu.